北京越野BJ40系列向来以硬派风格世人 ，确实在越野圈里有着很好的口碑，不仅仅因为性能出众 ，而且具备可靠的四驱机械素质以及兼顾公路行驶舒适性。而这一次 ，我们来到了可可西里，都说高处不胜寒 ，所以我们也一同体验一下它在高海拔环境下是否依旧能展现出它过人的机械素养 。
外观内饰概览
外观内饰对于北京越野BJ40来说依旧延续了经典的设计元素，硬朗的造型确实很有野性 ，前脸标志性的五孔格栅、方向LED主光源以及下方的LED日行灯带很有辨识度 。而前杠区域的红色拖车钩则进一步凸显了它硬派越野车的特征。
车身侧面线条同样方方正正很规整 ，但对于一台越野车来说 ，衡量它的数据指标才是关键，接近角37°、离去角31° 、纵向通过角23° 、最大爬坡角度31°、最大涉水深度750mm 、这样的数据指标在硬派越野车中足够强悍了 ，大大提升了它在极限状态下的通过性 。
车尾同样很有辨识度 ，后挂全尺寸备胎充满了力量感 ，而LED尾灯以及红色拖挂钩也与车头形成了很好的呼应，提升了一些时尚气息 ，让其尾部整体尽显出了一台硬派越野的粗犷美 。
内饰整体设计在具备了硬派野味的同时对科技氛围也有很好的提升。首先大面积软质包裹提升了一定的豪华感 ，经典的副驾扶手以及主副驾两侧扶手保留了它该有的野性 。科技氛围营造方面，12.3英寸液晶仪表以及10.25英寸多媒体触控屏幕确实符合当下年轻人的使用需求 。
功能显示全面，而且车机带有语音指令 、驾驶辅助、手机互联 、APP软件下载 、手机APP远程控制、车辆数据信息查询等主流功能 ，操作起来也十分的方便。
座椅：软硬度适中
座椅填充物比较扎实 ，前排座椅电动调节且带有座椅加热功能，后排靠背角度可调，并不会让你的坐姿很板正 ，确保了长途行驶的舒适性 。而且后备厢使用容积可从532L最大拓展至965L ，充分满足了我们长途行驶的储物需求 。
2.0T+8AT 动力总成
试驾车为2023款2.0D 自动四驱刀锋英雄版侠客型 ，搭载了一台2.0T涡轮增压柴油发动机，最大功率163kW ，最大扭矩380N·m ，与之匹配的是8速手自一体变速箱，非承载车身并配有分时四驱及前后电控差速锁，无论是性能参数还是脱困能力都是比较强悍的。
而这次试驾线路从格尔木出发 ，沿109国道一路前往可可西里索南达杰保护站，中间休整一下之后继续深入可可西里腹地 ，沿途风景美如画 ，全程除了少量的柏油路之外均是非铺装路面，考验车辆动力及四驱性能是一方面 ，最主要的是全程海拔平均4500米 ，无论是人还是车，这次行程都是比较严苛的考验 。
北京越野BJ40确实没有掉链子，反而它2.0T涡轮增压完全不会受到高海拔的影响，相比搭载自然吸气发动机越野车 ，动力释放会更加高效 ，而且中后程也没有出现疲软的现象，线性的动力释放让你在高海拔行驶也会变得更加自信 、从容 。
转向力度适中，虽然有小幅的方向盘旷量 ，但对于硬派越野车来说 ，也是很正常的现象，可以有更好的路面回馈感知能力 ，对于极限越野会比较友好。而在这次驾驶过程中 ，面对颠簸路面方向盘始终会给予一个反向力矩帮助你快速的修正行驶路线，而且平坦路况下它的指向性也十分的精准 ，操控表现还是控制的不错的。
隔音降噪表现中规中矩，毕竟受到车身设计原因 ，跑高速的风噪及胎噪会比较大 、但是当进入非铺装路面时 ，你的关注点也就完全不在噪音层面了，会更加聚精会神的专注于前方路况 ，客观的说NVH静谧性表现也不是考量一台硬派越野SUV的指标 。总体来说 ，走铺装路面的杂音屏蔽能力一般，但不至于让车内驾乘者感到不适 。
底盘悬架前双簧臂螺旋弹簧独立悬架、后五连杆螺旋弹簧非独立悬架，这也是硬派越野车比较常见的组合了 ，并且搭载了分时四驱及前后电控差速锁 ，整体的机械素质绝对没的说。
而在这次行驶表现上，确实无论是低附着力的沙漠路面或是崎岖不平的搓板路 ，它的表现都非常的稳定 ，而当面对高频颠簸路面时，悬架韧性也比较强，可以充分的释放压缩行程 ，并且时刻保持紧绷 ，并不会带来多余的弹跳感，增加了驾驶者的驾驶信心 。
编辑总结：总的来说这趟行程其实还是非常考验北京越野BJ40的综合行驶能力的 ，而且高原空气稀薄对于发动机的影响也微乎其微 ，保证了它具备了不错的动力输出能力，而面对复杂路况时 ，四驱系统工作稳定 ，确保了它有一个不错的脱困表现，让我们也顺利的完成了500公里的自驾行程 ，综合来说 ，它依旧是20万左右这个级别中的硬派越野车中不仅皮实可靠 、耐燥，而且具备了较高性价比的车型 。
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