[懂车帝原创 评测] 有人拿它来衡量你是否懂车 ，有人将它标榜为“情怀”和“信仰 ” ，在SUV都开始加长轴距的今天，旅行车存在的意义在哪里？这期《懂车帝评测》告诉你答案 。
这次我们为大家带来一款旅行车的评测报告 ，它就是2020款奔驰C 260旅行轿车 。众所周知 ，旅行车拥有相比轿车更好的载物空间表现，又具有比SUV更低的重心 ，所以本次我们测试的重点就聚焦在旅行车的“灵 ”与“动” ，看看奔驰C级旅行轿车的竞争力如何。
我们在去年全面评测了沃尔沃V60，本次将结合以往的亮点及数据进行对比 ，这样数据将不再枯燥 ，并且能从中看出一丝端倪 。
既然是旅行车，那就让我们从最美的车尾说起，打开电动尾门后 ，我们发现奔驰C 260旅行轿车的行李厢隔板设计了两种使用情景：一个是常规放置杂物的卷帘 ，另一个则是阻止在紧急制动时行李厢存放物滑落的网兜 。这样的设计可以很好的兼顾多种装载需求，卷帘固定后也会在电动尾门开启时抬高 ，增加我们取放东西的便利性。而沃尔沃V60则在下方设计了一个隔板 ，并在两侧设置了多个挂钩用来固定物品 。
奔驰C级旅行轿车和沃尔沃V60都在行李厢配备了12伏电源接口，配合车载逆变器大大增加了充电设备的使用便利度 。在这几天的测试过程中 ，我们就为许多拍摄设备进行充电 ，通过这样的接口切身体会到了整体工作效率的提升。
奔驰C级旅行轿车和沃尔沃V60的后排座椅均支持比例放倒 。奔驰C260旅行轿车还可以单独将后排中央座椅靠背放平，因此在空间灵活性表现上更胜一筹 。
对比完配置 ，接下来就该论一论数据了。首先是两车的基本参数 ，奔驰C 260旅行轿车只有在车身高度上占得优势，其余表现都不强。不过考虑到沃尔沃V60换代时间较晚 ，作为后来者拥有更好的表现也属正常 。
我们使用激光测距仪对奔驰C 260旅行轿车进行测试 ，并与沃尔沃V60的数据进行比对，可以看出两车各有侧重：C 260旅行轿车拥有更好的载物表现，而V60则有更好的第二排乘坐体验；C 260旅行轿车在放倒第二排座椅后拥有比沃尔沃V60更大的有效容积 ，除了行李厢内部最窄处的表现不如V60之外 ，其余数据都很不错；C 260旅行轿车的第二排座椅表现则不占优势，无论是座椅宽度还是腿部空间都不如V60 ，两款车的地台高度都比较高 ，长时间乘坐的话，后排中间座位的乘客感受不会太好 。
整体来看空间表现 ，奔驰C 260旅行轿车在灵活度上比后起之秀沃尔沃V60要好 ，拥有更好的行李厢装载能力，但第二排乘坐感受不如V60。这么看奔驰C260旅行轿车确实足够“灵 ” ，它足够动感吗？在驰骋金港赛道之前 ，我们先去了解下这款车的基础性能 。
基础性能评测在开始测试之前，先简单介绍一下这辆车的动力数据 ，奔驰在去年全面更新了发动机 ，其突出标志就是引入48伏电机组成MHEV轻混来优化能耗表现，1.5T涡轮增压发动机配合48伏电机其最大功率135千瓦，最大扭矩280牛·米 ，这样的参数只能说够用 ，与发动机匹配的是9AT变速器 。这套动力总成表现如何？唯有一场0-400米直线加速才能证实是否如传言般小马拉大车。
0-400米加速测试
在Sport+模式下，将发动机转速提升至2000转后弹射起步 ，车辆起步姿态比较平稳 ，“抬头 ”的不够猛烈，好在变速器换挡较平顺 ，最终经过16.01秒冲线完成测试 ，尾速143.56公里/小时，平均g值为0.24g ，而0-100公里/小时加速成绩为8.31秒 ，对于这套动力总成而言，这样的成绩还是不错的 ，只是缺乏激情 ，略显枯燥 。
100-0公里/小时制动测试
沃尔沃V60曾创下懂车评测最佳100 -0公里/小时制动制动成绩，今天这台奔驰C 260旅行轿车如何呢？
通过实际测试，其最佳制动测试距离为36.82米 ，其最大的纵向加速度为-1.19g ，整体制动力度表现尚可 。
经过多组测试后热衰减较大，第六次全力制动成绩为39.88米 ，这样的表现不如沃尔沃V60。
麋鹿测试
麋鹿测试检测的是在极限条件下车辆底盘系统的综合调校能力 ，虽然奔驰C 260旅行轿车在动力上并不十分抢眼，那么在这一环节能否给我们惊喜呢？经过多组不同驾驶模式的测试 ，依然在Sport+模式下 ，这辆车最终取得76.02公里/小时的麋鹿测试成绩 。
作为普通家用轿车，这个成绩已经能够算得上优秀了 。从车身姿态可以看出 ，整个测试过程都没有出现明显的侧滑 ，极限状态下有甩尾的趋势，ESP介入及时且柔和 ，车辆循迹性表现优秀。当我们尝试进一步提高时速时 ，车辆车出现了明显的推头现象，最终失败，成绩定格在76.02公里/小时 。
赛道测试在做完基础性能测试后 ，或许您对奔驰C 260旅行轿车有一丝失望了 ，动力够用，制动不亮眼 ，还有必要做赛道圈速吗？我们认为旅行车之所以能在欧洲拥有良好的销量表现 ，还是因为其相比SUV有更低的重心，因此可以带来更好的操控表现 ，而相比三厢轿车又具备灵活的空间 ，两者加起来成为其高占有率的秘诀 。圈速表现看似是一项挑战极限的运动性测试，但如果合理的将其拆解分析 ，会发现有许多弯道设计都十分考究 ，在日常驾驶时都会有近似的路况。
比如1号弯采用了先紧后松的设计，加上1号弯之前有一个整场赛道中第二长的直线 ，车手需要一脚重杀切入弯心才能顺利过弯。再比如9号、10号弯组成的S弯 ，为了提高通过速度，往往需要压路肩获得有效的支撑，这种起伏是非常考验车辆悬架调校水平的 。
测试方法依旧是参照标准测试流程 ，确保四个轮胎胎压处在厂家规定范围内 ，车手在起点发车，经过4圈飞驰圈结束测试 ，读取最佳圈速并分析懂车帝低速弯 、长直线以及高速弯的表现 。最终这辆奔驰C 260旅行轿车的最快单圈成绩为1分26秒28 ，此次我们通过读取车辆CAN数据导出了油门 、制动踏板力度、车辆的转速及四轮轮速等数据，并结合速度 、g值以及车手操控表现合成了计时画面。
可以看出车手通过高速弯后全力加速通过起点 ，然后在1号弯全力制动减速 ，切入弯心压到右侧路肩后全油门出弯，车身姿态有较大摆动 ，悬架支撑较软 。通过2号弯后 ，迎来了懂车帝低速弯，再一次全力制动切入弯心 ，此时设备显示弯中最小速度为49.76公里/小时 ，最大横向g值为1.032g 。
通过两个右侧弯道后再一次全力制动压左侧路肩获得支撑，然后进入赛道中最长的一段长直线，这一段赛道长度接近400米 ，所以其长直线的极速为139.18公里/小时。长直线后紧接着是一个直角弯道 ，这里也是该赛道中较危险的地方，非常考验车手的驾驶能力 。随后迎来一个S弯 ，这里起伏不定 ，加上压路肩带来横向支撑，非常考验车辆悬架调校水平 ，奔驰C 260旅行轿车的通过姿态仍然有不小的晃动 ，悬架支撑较软 。
在通过S弯后，就是最后的懂车帝高速弯了 ，我们从设备中可以看到车辆在高速弯中最小速度为90.59公里/小时 ，最大横向g值为1.091g。通过后全油门出弯至赛道终点，整体上看赛道的动态表现还是比较出色的 。车手也反馈这辆车虽说搭载了1.5T+48伏轻混的动力总成 ，但单就赛道来说动力并不是拖累其成绩的主要因素 ，如果加强悬架支撑，或许能带来更好的成绩 。
底盘解析升起底盘，这辆奔驰C 260旅行轿车的底盘做了比较全面的防护 ，底盘平整度比较优秀 ，而且前底部护板导风槽的设计有助于降低底盘下部的乱流。
接下来我们拆开护板，可以看到 ，车辆前部采用全框式副车架 ，并采用冲压结构，这样做的好处既可以保护油底壳 ，也可以减重 。
前悬架采用双叉臂结构 ，但是不同的是下支臂被拆分成两根控制臂，这样可以对底盘进行更加精确的调校 。这个悬架系统也可以称之为“双A臂” ，横向力由两个叉臂吸收 ，而这根纵向的异形连杆主要承受来自纵向的力，因此横向刚度大 ，抗侧倾性能较好 ，且路感清晰。
到了中部，为了增加车身的刚性，车身底部加装了固定件 ，并根据位置的不同选用了不同材质 、不同形状的加强横梁。
车辆的后部也采用了全框式副车架 ，后悬挂为五连杆结构，这块树脂保护套起到了防护作用并降低了风阻 。总的来说 ，这辆车的底盘从做工、用料 、设计上都能看出设计师的用心 ，可见奔驰并没有因为这辆车是C级就降低车辆的标准 。
驾驶感受及油耗测试实际的体验中，可能是因为BSG电机的原因 ，总体的动力响应还算可以。城市代步的话 ，比较适合驾驶习惯开得不太快的司机 。它搭载的是奔驰9AT的变速箱，基本的换挡逻辑没什么问题 ，高速行驶变速箱还是比较平顺的 ，但是在2 、3挡行驶的时候，还是会有点儿顿挫 。方向盘比较重 ，不过整体车身的跟随性还是不错的。
调到运动模式 ，发动机的响应会更积极一些，车身和底盘没什么变化 。NVH方面，环境噪音的隔音还是不错的 ，但是急加速发动机的声音也算不上好听 。底盘是偏舒适性调节 ，不得不说，奔驰整体豪华感的营造 ，还是挺到位的。
据官方介绍称 ，这套48伏系统能够在低负载工况下让发动机熄火进行滑行，进一步提升经济性 。所以 ，我们测试了这辆车的油耗表现 。
按照惯例 ，依然是按照懂车帝油耗测试路线，从北京西四环的万玉加油站出发 ，沿顺时针途径四环、三环城市工况 ，再经阜石路到西六环至京礼高速，最终到达中石油八达岭东加油站。开始测试前 ，车辆完全满油 ，空调开至24摄氏度，风量设为自动，驾驶模式选为舒适 。
经过我们的测试 ，最终用时4小时13分钟 ，跑完203公里的测试路线，加注汽油15.06升 ，经计算可得其综合油耗为7.42升/百公里 ，表显油耗为7.4升/百公里，表显油耗与实际综合油耗相差不大 。相比同级车的数据 ，这个油耗成绩比较一般 ，并没有我们想象中的那么低。
结尾总的来看，这辆奔驰C 260旅行轿车 ，虽然外观好看 ，但是1.5T加48伏轻混系统的组合动力上确实有点儿差强人意，油耗水平也就中规中矩吧。加上动力配置确实比较小众 ，保值率也不是太好 。
旅行车在欧洲市场一直以空间大装载能力强而被大家认可 ，但是在国内各种车型普遍加长的情况下，这种优势确实不明显，虽然后备厢装载空间确实更大 ，但是因此牺牲了后排空间又是否值得呢？前有更适合通勤的加长轿车 ，后有超大空间的各路7座SUV，我想 ，这也是旅行车叫好不叫座的原因之一吧 。
不过 ，如果你向往自由，向往诗和远方 ，喜欢来一场说走就走的旅行 ，又或者经常带着宠物狗狗洗澡 、美容 、去宠物乐园游泳，旅行车一定是你不二的选择。考虑到旅行车销量不好带来的大幅优惠 ，以及进口的工艺、独特的外形设计 ，而你又恰好觉得加长版车型太长，那做个旅行车车主 ，也不错哦 。
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希望本篇文章《c200旅行版（全面评测奔驰C级旅行车旅行车的春天还有多远）》能对你有所帮助！
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