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4月7日 ，江铃汽车发布数据显示，3月公司实现产销量3.16万辆和3.31万辆，分别同比下降6%和1.19% ，继2024年销量创下年度新高后 ，开始出现疲态 。
2024年，江铃汽车实现整车销量34.12 万辆 ，同比增长10.1% 。分车型看 ，SUV全年销售11.87 万辆，同比增长10.6% ，皮卡销量7.25 万辆 ，同比增长8.3%，轻客销售8.42 万辆 ，同比增长5.1% ，轻卡销售6.58 万辆，同比增长4.9% ，主力车型均实现增长。
而进入2025年后 ，江铃汽车销售状况急转直下 。今年3月，SUV销售7049辆，同比下降15.36% ，皮卡销量8028辆 ，同比下降6.05%，轻客销售9114辆 ，同比下降2.75% ，仅轻卡继续增长，当月销售8889辆 ，同比增长22.86% ，大部分车型销量均拐头向下 。
实际上，尽管2024年销量还在增长 ，但江铃汽车面临的局面已发生显著变化。
商用车领域 ，需求受宏观经济和物流行业增速放缓影响，市场竞争加剧 ，江铃主力车型利润率较低 ，且面临福田 、东风等同行的价格战压力。
乘用车领域，公司SUV车型销量占比不足22%，且缺乏新能源产品支撑 ，在电动化领域布局滞后 ，转型步伐缓慢 。
商用车市场以性价比为主导，而乘用车领域缺乏高端化标签 ，江铃汽车难以支撑高毛利产品线 。
2024年 ，江铃汽车营收增长15.7%至383.74亿元，但营业成本增速更高 ，同时芯片 、电池等关键部件价格上涨 ，叠加研发费用同比增2.21%，财务费用激增25.67% ，进一步挤压利润 ，尽管销售、管理和研发费用率在强力控本下，同比分别下降1.66 、0.51和0.45个百分点 ，但净利润仅增长4.17%至15.37亿元 ，远低于营收增速。
2024年，江铃汽车的盈利能力已显著下滑，全年毛利率降至14.13% ，同比减少1.77个百分点 ，并创下2018年以来最低水平 。当年，江铃汽车获1.8亿元**补助 ，计入2025年一季度损益 ，凸显内生增长动力不足 。
2024年，江铃汽车35.75%存货增速远超16.14%营收增速 ，显示供应链管理存在隐患；应收账款占归母净利润比例高达272% ，远超行业均值，回款压力加剧现金流紧张。因应付账款增加 ，公司经营活动净现金流同比下降42.35% ，进一步加剧现金流压力 。
江铃汽车当前困局折射出传统车企在转型期的普遍挑战，如何在守住基本盘的同时实现技术跃迁 。若无法在新能源赛道实现突破 ，其市场份额和盈利能力或持续承压。
注：本文创作借助AI工具收集整理市场数据和行业信息 ，结合辅助观点分析和撰写成文 。
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希望本篇文章《江铃汽车3月销量意外转跌：毛利率创6年新低 为保利润极力降本》能对你有所帮助！
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