天兴洲长江大桥 。是世界上最大的公铁两用桥 。
这座大桥的存在，使得高铁第一次跨越了长江。
我们中国有了第一座能够跨越长江的高速铁路桥梁，也是武汉市的第六座长江大桥 。
大桥南起青化立交桥 ，往上到长江水道 ，往北直到汉施立交桥，是武汉三环线的重要组成部分 。
2009年12月26日 ，这对于天兴洲长江大桥来说 ，是一个特别重要的日子。
就在这一天武汉天兴洲长江大桥通车了，这意味着高铁第一次跨越了长江 ，中国也第一次有了跨过长江的高速铁路桥梁 。
这座大桥于2004年9月28日正式开工
全长4657.1米，桥面宽为27米 ，一天能通过260趟高铁 。大桥的使用寿命为100年 ，能抗十级大风，以及七级地震 ，大家都知道长江流域的洪涝灾害比较多 ，但是哪怕是300年一遇的大洪水也不能摧毁它。
更值得一提的是，这座大桥的主通航孔桥墩竟然能防止5000吨的海轮撞击 。看到这里 ，我不禁感到无比的震惊 ，这桥怕是有金刚不坏之身吧！
除此之外，这座桥在世界上更是拿下了四项第一 。
第一个第一：以500米的主跨 ，超越了世界第二的丹麦厄勒海峡14米。:
第二个第一：就是从荷载来说 ，这座大桥可以承受两万吨的荷载，达到了武汉长江二桥的六倍。
第三个第一：是在速度上 ，这座大桥时速可达250公里 ，在世界上也是第一 。
第四个第一：那就是大桥的宽度了 。大桥的主桁宽30米。这意味着什么呢？大桥能够并行四线火车 。这在世界上都是处于首要地位 。
新结构 、新工艺 、新技术、新设备在这座桥的身上得到了融合。
在中国公铁两用桥梁建设历史上 ，天兴洲长江大桥是里程碑般的地位 。
这座大桥建成后 ，更是荣获了国家科技进步一等奖 、詹天佑奖，以及鲁班奖等含金量极高的奖项 。
除此之外 ，更是获得了国际上的乔治理查德森奖。
不得不说 ，这座大桥不管从哪个方面来说，都是极为成功 。
大桥的创新举措
在这座大桥的身上，运用了各种各样的先进的技术 。
其中不得不提的 ，就是三索面三主桁斜拉桥结构的使用。
这一结构的采用 ，把桥梁跨度大 、载重桥面宽，以及列车速度快等技术难题成功解决 。
而中国铁路桥梁也由此完成了从300米级到500米的跨越 。
同时大桥在建设工程中 ，KTY4000型全液压动力头钻机的成功研制 ，具有非常大的意义
这一重型机械的成功，把长江深水中的钻孔能力，从以前的三米直径提高到了现在的四米。
而且还实现了桁架架设中的多点起吊以及精确对位。
从这座大桥建成之后 ，京广高速铁路与武汉长江大桥形成了一个铁路环线 。
以前武汉长江一桥和二桥通车能力紧张 ，交通压力大，但是从天兴洲长江大桥落成之后 ，武汉铁路过江的能力将会扩大至少两倍 ，这些问题将不复存在 。
同时武汉市也因为这座大桥的存在，其工农业生产以及经济建设将走上一个新的层次。其中的原因可能用要想富 ，先修路这一句概括 ，再合适不过了 。
武汉天兴洲长江大桥是中国举世瞩目的基建成就 ，中国基建举世无双 。
在基建的道路上，中国现在已经不需要跟国外去对比 ，只是默默一直在不断地挑战着自己的极限。与此同时我们也要明白一点 ，中国强大的基建背后是中国技术的强大，有了技术才能发展基建
从新中国诞生以来，中国上上下下筚路蓝缕 ，以启山林 ，中国在世界上也扮演着越来越重要的地位 。
相信随着时间的发展，中国基建在世界上将会真正的遍地开花 。
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