小事三桩 ，耐人寻味

当我们应邀来到内蒙古呼和诺尔大草原的时候
，吉利新金刚“一箱油穿越大兴安岭 ”的行动刚刚结束。在傍晚夕阳最动人的时候，一行金刚列着队闪着灯 ，远远地从山丘那边凯旋而归 。吉利告诉我们，他们从中国大陆最北端的漠河出发
，曲折开往内蒙古呼和诺尔大草原，用新金刚满满一箱油挑战其中700公里的大兴安岭自然路况
。所有参赛选手的百公里平均油耗是4. 37升；而最厉害的是一位甘肃车手 ，他开着1.5升动力的手动挡三厢新金刚
，平均用3.98升汽油就能跑上100公里。

比厂家标定的综合油耗大约低了15%，大穿越证实了金刚在各种情况下深有节油的潜力可以挖掘；当然比赛油耗成绩尚不能说明一切 。这是正式试驾新金刚之前吉利故意安排的小插曲。随后又发生另外两桩小事 ，都十分耐人寻味
。

第一
，吉利在4月份就发布了集团未来的整体品牌战略规划，又打出“六块腹肌
”新商标 ，要回归“一个吉利”大布局。但是从大兴安岭穿越而来
，这批生产铭牌标示着6月份出厂的新金刚还是贴上了英伦的红蓝徽标，整整齐齐、无一例外 。

第二 ，我们试驾的三厢金刚停车拍照的时
，有几位大叔陆续凑过来看看热闹，探探价格 ，问问油耗
。他们终于看出这新金刚是英伦SC6转世投胎（英伦标还贴着，但也由此可见
，英伦品牌还是打出了影响力的），但是都高估了它的油耗 ，又低估了它的售价。还有一位大叔进去车里坐了坐
，缠着我开车载他出去转两圈，似乎对金刚颇有好感 。

朴实的中年大叔总是对憨厚的吉利金刚缺乏抵抗力吗？或者说 ，新金刚有哪些优势
，以什么特质，强烈地吸引着它的目标人群呢？

【2006年上市的第一代吉利金刚】

这么说也许太不客气 ，但是吉利总是善于玩弄一些老旧的车型
。当然公平地讲
，风行也反复折腾景逸，奇瑞也不懈压榨瑞虎。自由舰 、金刚
、远景这些吉利早期研发的车型 ，每逢升级改款只是小打小闹
，或者翻来覆去贴标英伦，总之不敢大踏步前进 ，小心翼翼像摸着石头过河 。一晃8年，从吉利发配去英伦
，又从英伦回归到吉利，金刚完成一次内部大循环 ，又迎来了一次新的小改款
。

第一代金刚在2006年上市。正当其时
，比亚迪F3模仿了丰田花冠，奇瑞瑞虎逆向了丰田RAV4 ，不约而同地
，吉利金刚也瞄准了天津一汽丰田才引入不久的威驰 。主打1.5、1.6两款动力，搭配5速手动或4速自动变速箱 ，全系标配ABS/EBD以及主副安全气囊
，有单碟CD，有中控门锁 ，有倒车雷达
。在8年之前
，6万元的实惠小车居然有这等优渥的配置，金刚上市不久便小火了一把。

【吉利金刚二代在2009年推出 ，1.5L发动机成为主力】

第二代金刚在2009年发布 。金刚几乎每年都推出小改款，指定动作都是调整售价和更新配置。除了拮据的1.5 、尴尬1.6升发动机
，吉利还尝试过大胆引入搭载1.8升动力、豪气升级电动调节真皮座椅等高端配置，打造过不同寻常的金刚旗舰版
。市场的反馈总是理性的 ，几次三番纠结之后
，吉利总算摸清消费者的实际需求，1.5黄金排量最终成为主打动力。

【英伦SC6与新金刚关系最为密切】

英伦SC6在2012年面世 ，动力系统
、底盘结构直接取自金刚
，外观内饰只作了有限的修改，甚至可以理解为“小改款后贴错标 ”的金刚（如果没有贴错 ，吉利就不会把英伦撤掉啦） 。不过英伦较吉利品牌定位高端
，于是英伦SC6对比同时代的正牌金刚，设计装潢反而更为贵气 ，与今年4月上市的全新金刚关系也更为密切
。英伦SC6是新金刚最接近的车型
，要对比新金刚的水准成色如何，要检验吉利造车是否取得长足进步 ，英伦SC6应当是最直接的标杆。

【新金刚动力进化，JLB-4G15发动机增加进、排气门可变正时系统】

金刚会变身
，也一直在变身 。8年里，威驰在已经完成了三代更迭 ，金刚只是在小碎步前进
。最新一代的金刚三厢版本
，目前只推出1.5升自然吸气动力，手动版本搭配高中低三档配置 ，自动版本只有一个中等配置
，5.38万元起售，6.48万封顶。最大的变化来自动力系统 ，从最初的MR479QA系列
，进化到现在JLB-4G15系列，全新的发动机增加了进 、排连续可变气门正时系统 ，最大功率由69kW增涨至75kW
，经济性和动力性都有所提高 。有人说值了，有人说贵了 ，如果你有足够的时间刷新车评网而老板又不会竭力反对的话，我们不妨慢慢来把新金刚全面分析一番
。

【新金刚一门三杰
，推出三厢
、两厢、跨界版本】

且慢！名字都是一律叫做金刚，实际上却分出了三个版本的车型。一个是三厢版本 ，一个是两厢版本
，一个是CROSS跨界版本 。这三个金刚里，三厢和CROSS跨界版底盘动力 、外观内饰完全相同 ，轴距都是2502mm
，只是有无尾巴的区别，真正是上阵亲兄弟；而两厢版本的外形设计和内饰风格与那三厢
、跨界俩兄弟迥异 ，做工用料更佳
，轴距仅有2461mm，基于英伦SC5改款而来
。这两厢小表弟也归入金刚家族 ，出牌却是完全不一样的套路。由于试车时间紧张
，我们只详细体验了三厢车型，所以这一次 ，我们更多地讨论三厢金刚 。

英伦曾经是吉利标榜时尚的子品牌，被寄予厚望。但我以为
，英伦好像不是很潮的，金刚也不见得多帅啊
。8年之前它大约就是这副行头。8年之后 ，只是漆面处理好了一些
，模具公差小了一点，镀铬部件多了一些 ，吉利名堂大了一些 。像原装正版的威驰
，一个完整成熟的汽车设计需要十分讲究车身比例、整体美感 、曲面转折，以及恰到好处的修饰点缀 ，吉利显然还缺乏把握这些方面的功力
。现在看来
，新金刚仍然只是端端正正
、普普通通的小轿车，混迹市井车流之间 ，既不特别讨人喜欢
，也别担心遭人嫌弃。

不过都没有关系，没有谁打算挑剔 。大多数人都不抗拒这个外形 ，自然也没有太多抱怨意见
。五六万元的实惠售价，只要不是太过突兀或者十分儿戏
，经典造型欣然接受。只是看看竞争对手，奇瑞E3、夏利N5 、雪佛兰赛欧 ，一个更比一个光鲜漂亮
，一个更比一个自主原创 。如今制造廉价小车，面子工程也很重要
。外观造型不会影响性能表现 ，设计风格不会干扰行车素质
，但是几乎所有人都是从第一次目光接触车身开始，笼统地获得新车的初步印象 ，或远在百米开外
，或近在咫尺之前。所以包装就这么重要 。吉利应该意识到，它和十分重视自主研发
、自主设计的奇瑞、长安之间已经拉开了微妙差距
。与其挖空心思仿效别家过期的产品 ，不如另起炉灶创造自己未来的杰作。

老人喜欢假牙镶银
，汽车爱好格栅镀铬 。这回镀的不仅仅是银闪闪的进气格栅，尾灯也以明晃晃的金属饰条连成一气 ，远近光前大灯也描了两圈高亮镀铬圆环，再添一道威武灯眉作为修饰。远远站住了马步定睛细看
，炯炯有神好一个四眼金刚
。

后视镜 、门把手都造型平实，却也不忘细致地镶嵌镀铬装饰条 ，档次立马提升
，功效十分显著。带感应门锁，无钥匙进入 ，吉利大方提供 。这并不是高档车和有钱人的专利
。

只不过倒车雷达的一排探头
，并没有被漆成车身一致的颜色，四只黑不溜秋的小圆点惹人注目。

金刚那一套的双五辐铝合金轮毂 ，小巧实用不求花哨；15寸轮圈配的是佳通Comfort 221系列轮胎
，规格为185/60 。佳通轮胎素有皮实耐磨的口碑，Comfort系列注重舒适、操控
、节能三者的平衡 ，不过厚道的价格才是金刚指定采购的最终原因
。四条Comfort 221实际表现不过不失
，唯其噪音控制略逊，高速行驶稍嫌聒噪。吉利还老老实实在后备箱里藏了一条全尺寸备胎 ，当然只是钢制的轮圈配套 。

一定要说说金刚贴的英伦标
。新生的金刚竟然贴上了行将取缔的英伦标，不免令人生疑。此前吉利汽车已经公开发布了“六块腹肌”新商标
，声明将重整“一个吉利
”的布局，未来KC（KC是概念车命名 ，未正式定名）、帝豪 、远景
、金刚、熊猫 、GX7等六大产品序列将统一以“吉利”品牌进入市场
，意图避免多品牌策略造成毫无意义的内耗 。一方面，在产品宣传称谓上 ，吉利有意逐渐淡化全球鹰
、英伦品牌的影响
，改款产品直呼“吉利新GX7 ”、“吉利新金刚
” 、“吉利新帝豪”；另一方面，新款GX7依旧贴标全球鹰 ，新金刚仍然依附英伦
，吉利似乎没有办法狠心立即抛弃英伦
、全球鹰两个子品牌，毕竟创业艰难辛酸种种 ，绝无轻言放弃的理由
。吉利的说法是
，这么做是为了给所有车型留下一个回归过度期，让潜在客户慢慢适应品牌的转变；不过吉利可能没意识到 ，模棱两可的做法反而让更多关心它的人摸不着头脑。三厢新金刚的尾厢上贴满了关键词，“吉利汽车 ”、“SC6
” 、“金刚”
，还有显赫的英伦标 。举棋不定，左右为难 ，吉利是处女座？

外形上的改变只是例行公事
，新金刚最大的进步其实来自发动机。当年1.8升旗舰车型动力
、配置明显“供过于求 ”，最终曲高和寡；1.6升车型多占了0.1升燃烧室的优势 ，但是赋税和燃料支出不及1.5车型划算
，定位也相当不妙
。8年摸索，吉利抛弃了夸张的1.8动力 ，以及尴尬的1.6动力
，转而用心匹配全新的JLB-4G15发动机。相较于老款刚刚摆脱“化油器
”转投“电喷”阵营的MR479Q系列发动机，新机器增加了连续可变的进、排气门正时系统 ，可以根据不同的发动机工况分别调整进气门 、排气门的正时角度
，其动力输出表现和燃油经济性均等方面一举超越了前辈 。75千瓦最大功率，140牛米最大扭矩 ，驱动重量才1吨出头的小金刚，应当是易如反掌不费吹灰之力
。

新车搭配5速手动或4速JATCO自动变速箱。时间十分紧迫
，我们只试驾到三厢车型的手动版本，试乘了CROSS跨界车型自动版本 。5挡手动变速箱手感密实紧致 ，再没有大多自主汽车几年前挡杆松旷的迹象
，虽然档位分布接近，进出自如绝不容易出错
。4速自动变速箱往往不受待见 ，然而JATCO不愧是业界模范
，也把一副简单的4AT在尽可能宽泛的转速工况内调校得服服帖帖。

在产品讲解会上，我们看到了JLB-4G15双DVVT发动机的输出特性曲线 ，大约在2500转上下扭矩输出形成小平原
，在4000转左右又出现扭矩输出小高原；再往后，动力输出基本接近增长极限 ，任你快马加鞭火上浇油
，便如同勉强蔡琴飙高音，恐怕只是徒劳无功了 。但是实际驾驶的感觉 ，和理论推测的结果，大约只有一半对口相应
。“小平原 ”输出很快得到印证
，这台1.5升发动机初段脾性乖巧出力勤快，市区穿梭轻松自如 ，若以中低转速游走
，发动机运转平顺，噪音也十分轻微。出了郊区 ，转入国道
，再上高速，车队需要逐段提速 ，也令这副新动力的弱点也在不断的提速中逐步显现出来 。轻巧畅快的前三挡提速过后
，车队提升至60km/h行进；此时再深踩油门继续加速，双可变气门正时发动机表现却有点力不从心 ，令人期待的“小高原
”到底藏在哪里了？在80km/h作出超车决定是一件非常纠结的事情
。切四挡
，也只是忽然提高了声调干嚎，转速指针和时速指针都在懒洋洋地往上爬；用五挡 ，即使一脚油门深深地印入地毯里，只觉金刚温吞吞提速
，尾随前车好长一段距离，始终没有足够的速度一举超越。需要特别指出 ，我们一行四人带上行李
，加起来大约是三百公斤的额外装载，而新金刚车身自重1.1吨；在我们试驾过程中 ，金刚都保持着接近满载的状态 。

其实以代步小车的定位来说
，这样的动力设定倒是没有什么不妥当的地方。用前三挡在中低速路况下开起来，从静止起步到一路小跑 ，动力响应真是积极快速；以四、五挡应付的中高速路段
，后段储备略略使人失望，不过综合表现也算合情合理
。100km/h行车 ，5挡对应的发动机转速为2500转上下
，相对于的再加速能力，新金刚似乎更在意高速行驶的经济性。花五六万很容易买到四个汽缸 ，却不容易买到你所期望的动力 。

前麦弗逊
、后扭力梁的底盘配置和8年前一模一样，平平无奇
。但是吉利找来拥有丰富赛车研发经验、曾参与斯巴鲁和阿斯顿马丁多款车型研发的Prodrive公司帮忙调校。吉利特意强调了Prodrive的调理
，一则可能是因为新车实地测试，确有奇效；二则可能希望通过知名工程公司合作 ，旁侧敲击
，在消费者心目中确立吉利专业可靠 、科学严谨的形象 。那么，吉利是打算让一个经济适用小家轿高转起步
、红线转挡、劈弯暴走么？其实新金刚坐起来只是不觉得十分地颠簸 ，通过失修破损路面时震动被轻松化解
，舒适性也没有大受影响，跟其他标杆水准的入门小家轿如雪佛兰赛欧 、奇瑞E3相比也丝毫不落下风
。5速手动变速器行程短促 ，档位清晰
，手感紧致，离合总体行程比较短 ，结合点清晰适中
，油离配合换挡的感觉在同级自主品牌车型中当属一流。只是刹车力道稍嫌不足，也不呈线性增长 ，好几次遇上前车突然减速，金刚都需要相对大力刹车
，才及时停下来 。

不过驾驶起来，无论低速或者高速 ，新金刚的液压助力方向似乎都偏沉
。所以原地挪车或者慢速行驶
，就劳烦双手多多用力掰两把才是；到了高速路段，方向沉实依旧 ，然而才轻轻一带
，金刚却迅速改变了指向，车头居然敏感异常 ，出乎意料之外。转向机虚位间隙设置可能太紧了
，没有留下足够缓冲的余地 。和一个平常时沉默内向
、受刺激又容易反应过度的人相处，连你也不由变得精神紧绷起来 ，即使未至于发生矛盾
，断然也不会非常愉快的；所以一望无际的高速连着国道，必须小心掌控新金刚方向 ，这两三百公里来回，一路走得并不十分舒坦
。这很可能与Prodrive的调校取向有关
，但是从金刚经济小家轿的定位来看，这并不是十分妥当的调校。

如果单从造型是否漂亮的角度考虑 ，新金刚的内饰设计确实不错 。吉利告诉我们
，他们请来了原本负责起亚K5内饰的设计师。新的内饰设计和改款之前的中置仪表盘内饰布局完全脱离干系，独立自成一体
。新金刚整车制造成本有限 ，所以内饰用料不算高档
，乘坐感受只能稍微打些折扣。我们考察了内饰板件的表面纹路和接缝的均匀程度，也尝试了各按键旋钮的操作 ，感官上都要比老金刚精致了许多
，细节处理工艺的进步反映了吉利这些年造车功力的实实在在地提升 。

座椅则采用织布面料，材料同样不显高档 ，但是黑色的椅面缝着细密的红线
，处理的手法却很讲究；一些和皮肤密切接触的部位，用上了光滑细腻的皮质包裹
。方向盘厚厚得裹了一圈 ，门把手托肘部位和中央手套箱上也裹了一层。硬质塑料确实是无可奈何向成本低头，不过与身体密切接触的部位
，吉利特意用上更好的材料，因此觉得新金刚诚意十足 。

新金刚大多数装备和英伦SC6完全一致
。首先是钥匙。摸索着进了车内 ，却发现我们试驾这款顶配车型
，配备了感应式免钥匙进入系统，点火启动开关采用了旋钮启动 。传统的汽车钥匙 ，既负责开启车门
，也负责点火开关等操作
。金刚的无匙进入功能实际上分成两个部分，感应芯片端只需要一直放在口袋或者带在身边 ，而负责方向盘解锁、发动机启动的另外一份钥匙永远插在转向柱旁边。虽然架势上不如按钮启动高级
，但这种机构其实更容易让一般驾驶者上手 。本田和凯迪拉克也有类似的设计
。虽然有点奇怪，确实很巧妙的设计。

另外一个有意思的装备是金刚的多媒体娱乐系统 。电台收音当然有 ，还可以通过SD卡小插孔播放音乐；可以连接蓝牙
，然后金刚为你的手机代言；挂入倒挡，倒车影像加后方雷达报警 ，体贴周到。想一想，许多二三十万的车也未必提供这一套导航
，只要销售主动摊牌，买家真的是会很容易会心动的
。不过开机启动界面的英伦标彻底暴露了它的身份 ，我们一路都在担心导航会出问题
，结果它稳稳当当带着我们走了百多公里，反而是娱乐系统的大屏幕切歌换台等细微操作也有点繁琐 ，大屏幕在阳光反射下显示模糊不清困扰着我们。

对了我们还有天窗
，可以随时开放领空享受大草原上的日光浴，所以给新金刚再点一个赞吧 。

已经点了三个赞 ，下面开始连续弹
。

车型老旧
，新金刚的设计师只能尽量争取到很有限的储物空间，但是有一些储物设计确实属失误了。譬如中央手套箱底座很浅 ，大约只容得下口香糖小罐子那么高
，但是手套箱的翻盖，也藏了小小空间 ，总地来说不太能装；而排挡杆前的底座也很浅，稍急一点过弯
，或者遇到颠簸路段，勉强放好的矿泉水可能会被甩出来 。

拿新金刚对比英伦SC6 ，一些简配项目让人心里不太舒服
。我们的三厢金刚顶配版本
，驾驶座椅只能作四向调节，取消了英伦SC6上面的座椅高低调节；原先英伦SC6空调控制面板原先有液晶显示屏 ，如今也减配为机械旋钮调节
，取消了温度显示；英伦SC6有四轮盘式刹车，新金刚则是前盘后鼓的形式；扬声器也减少了两个。新金刚空调系统配有花粉过滤功能 ，在配置对比环节
，唯有此项艰难扳回一分 。

【左手大拇指指示的地方，就是副驾驶坐端正之后的正前方】

新金刚有一些考虑十分周到的细节 ，同时并存者有一些毛糙的处理方式
。我们的试驾车
，玻璃天窗两种模式下工作很都顺畅，奇怪是遮阳顶棚似乎被卡住了 ，拉开了很难关上，关上了又很难拉开
，我们不知道这是个别现象还是普遍问题。顺手打开遮光板，又习惯性翻开内藏的化妆镜 ，咦？明明坐的端正
，化妆镜里却怎么都照不见自己？反而后排的小伙伴看的清楚，必须往左边挪一挪屁股才看得清自己的脸 ，显然是应该是安装的角度偏差太大了；其他各种操作也显得生涩
，譬如点烟器费了好大劲才突然拔了出来 。

当然没有奢侈的真皮，也没用上可爱的绒毛 ，金刚的座椅面料只是普通的纺布面料
，以红线缝合点缀
。前排座椅的造型却是出奇地高调，同时带来不错的腰背承托。两席坐垫虽不算宽厚 ，不过柔软贴身
，触感上佳；落座之后，背托恰好将整个人从腰身至两肋环环抱住 ，单程一坐百多公里，也未见有何不适 。除了驾驶位不能与时俱进地提供高度调节
，前排座椅真挑不出明显的破绽来。

后排的座椅只是软塌塌的海绵填充，靠背直挺挺立着 ，没有了前排肥厚的腰托
，自然说不上多么舒适贴身了——坐上两条大汉还能有说有笑，挤进三个人物真是欲哭无泪了
。空间实在有点憋屈。毕竟是多年前逆向威驰留下来的老底盘 ，削薄前座椅背厚度
，截短后排坐垫长度，竭尽全力也未必能让双腿放得舒服自然 ，更加无法提供更多横向空间 。8年时间里
，威驰三代进化，轴距增长50毫米 ，内部更见宽敞；算来金刚也有糊里糊涂三次换代
，2502毫米的轴距没有增长一分半厘，“代代相传”的老底盘没作升级优化 ，荒废了整整8年
。

事关推荐等级，那么
，小型车轴距的劣势能不能成为空间表现不佳的合理挡箭牌呢? 然而也未必。中国人是其实极其看重后排空间的，因为需要坐在后排的 ，往往有两种人：一个是亲爱的家人
，一个是尊贵的客人 。车主总希望他的家人 、客人得到妥善安稳的照顾
。因而对于金刚空间不足的指控，绝不能因为轴距的缘故获得谅解和撤销 ，毕竟有8年的时间改进
，小型车
、紧凑级车也完全没必要死死守着短短的轴距，一样可以加长轴距越级挑战。如果将来金刚计划彻底地革新换代 ，完全可以参考致炫、凌派这些极好的“小车加长 ”的例子 。

新金刚尾厢内部不算规整
，常规容积却有468升，在A0级三厢小轿里处于中等偏上的水准
。分别拉起座椅靠背上的两个开关 ，座椅可以轻易4/6分割放倒
，椅背放倒后只是稍微高出尾箱平面；座椅放倒操作相当轻松，而黑色绒布包裹则避免让尾箱看起来显得寒碜。

一条佳通全尺寸备胎镇守着尾箱 。想要造一辆五六万的轿车 ，每一处都必须精打细算，理所当然地
，新金刚只能配套钢制备用轮圈
。毕竟不是娇贵的车型，金刚预料的使用环境可能比一般的家轿更加恶劣一些 ，全尺寸备胎也许比小尺寸更加适合
，至少长途跋涉 、郊区行走会比较让人放心。

虽然主打经济适用牌，新金刚对待在安全性能却不马虎 。全系车型标配ABS防抱死系统
、EBD制动力分配、正副安全气囊 、超速提示、儿童座椅ISOFIX固定接口
、甚至倒车雷达加可视影像等一系列保平安装备 ，一一准备妥当
，全数包含在内。目前新金刚和英伦SC6都没有接受过C-NCAP的碰撞测试，但是在2011年 ，金刚2代（在澳洲称为金刚MK）参加了澳洲ANCAP碰撞测试
。ANCAP测试标准和科目与欧洲ENCAP相近
，比中国的C-NCAP严格得多。偏置正面碰撞试验速度国内是56公里/小时，而ANCAP是64公里/小时 。在正面偏置碰撞试验中 ，金刚2代获得8.46分(满分16)
，碰撞后，车厢基本形状变型不大 ，但是驾驶员胸部、腿以及脚的损伤程度为中级；在侧面碰撞试验中，金刚取得12.1分(满分16)
，驾驶员胸部损伤程度为中级
。金刚2代在ANCAP测试中获得三星评价。

不过以上ANCAP成绩仅供参考，一来汽车碰撞安全标准正变得越来越严格 ，三年前的测试成绩只能片面说明某些问题；二来全新金刚是否对金刚2代作出有针对性的改进
，暂时未有确切的证据 。 最让人欣慰的是，ABS/EBD/双安全气囊这一列“安全套装”属于全系金刚标配 ，不因配置和售价的不同而有所区别对待
。总体说来
，ANCAP三星是尚可接受的评价，新金刚在安全性方面仍然可以带给人信心。

三厢金刚目前有进取型 、精英型和尊贵型三挡配置 ，手动车型价格分别为5.38万元
、5.78万元和6.08万元
，自动挡车型卖6.48万元 。和英伦SC6相比，新金刚售价几乎完全一致
。当你决定入手新金刚三厢车型 ，剩下的问题就非常简单了。第一
，你（或者你家领导）需不需要自动挡？如果需要，那就已经不用再考虑任何问题了；如果不需要 ，请你考虑一下第二个问题 。第二个问题是，你觉得用7000块人民币
，换来一双前雾灯、一个天窗 、一套导航
、一套蓝牙车载电话系统、一只真皮多功能四辐方向盘，值不值？答案看来已经很明显了 ，所以我们很乐意推荐手动尊贵型的三厢新金刚
。

优点：

缺点：

新金刚确实有不少能够打动人心的地方，譬如它爽快麻利的排档 ，舒服得体的底盘
，傲视同侪的配置，便宜实惠的保养 。在看到的、摸得着的地方 ，吉利的进步是实实在在的。新金刚基本达到了现今国内自主品牌制造入门家轿的主流水平
。

但仅仅是傲人的配置，或超高的性价比
，就能成为你心甘情愿掏出6万块人民币带走它的理由？如果你了解到，当年英伦SC6甚至有胎压监测 、四轮碟刹
、自动空调、驾驶座六向调节 ，这些装备没有一件出现在几乎同样售价的新金刚身上
，现在你已经没有那么乐意了吧？在你真正决定之前还可以多做几道选择题，像奇瑞E3 、雪佛兰赛欧、和悦A30
、夏利N5 ，都是比较靠谱的选项
，同等的售价里你甚至可以考虑更高一级比亚迪F3，现在你觉得应该重新审视一遍所有经销商的报价了吧？如果你还能稍微增加预算 ，即使是一万块钱
，你甚至可以选一辆低配的合资品牌小轿车譬如致炫了......这样一来，我觉得那位好奇的大叔也未必会死心塌地出手6万爽快拿下颇有好感的金刚了。这次小打小闹小改款的新金刚三厢 ，可能又要继续面临他的前辈所面临的困境 。硬件上除了发动机
，他们几乎是完全一样的；前辈八年抗战尚未成功，几乎沿着同样的路线前进的后辈 ，胜利逆袭的机率又有几成呢？

新车评结论：尚可推荐

吉利新金刚 - 2014年8月